AVISTAMIENTO DE FENOMENOS EXTRAOS (EXPEDIENTES OVNI) EXPEDIENTE NMERO: 791216 LUGAR: VUELO BARCELONA-ZARAGOZA FECHA: 16 de Diciembre de 1979 BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJRCITO DEL AIRE (BCEA) CUARTEL GENERAL DEL EJRCITO DEL AIRE ROMERO ROBLEDO 8 PLANTA PRIMERA PTA. 155 28071 MADRID Secretara: CORREO ELECTRNICO:
[email protected] MANDO OPERATIVO AEREO ESTADO MAYOR SECCION DE INTELIGENCIA II AVISTAMIENTO DE FENOMENOS EXTRANOS II EXPEDIENTE: -VUELO BARCELONA-ZARAGOZA Dia 12 de diciembre de 1979 Aeronave CESSNA tipo 310Q, matricula EC-CSI, en vuelo privado de Barcelona a Zaragoza, despega a las 17:44Z con Salida Instrumental Sabadell 1. A 1.500' requiere directo a Sabadell siendo autorizada por Barcelona Control directo a Lerida. Noche despejada, sin luna y muy Establecidos a nivel de crucero, con rumbo 290 y aproximadamen- te a 30 NM de QUV (Barcelona), los pilotos observan, entre las 10 y las 11 de su posicion, una luz blanca muy brillante, aparentemente fija y a un nivel ligeramente superior. Segun su posicion y el angulo de vision la luz podia estar situada sobre Tarragona o la costa y de 20 a 30 NM del avi6n; esta apreciacion, reconocen los pilotos, estaba mediatizada por la falta de puntas referenciales. Aproximadamente al minuto y medio de tener contacto visual, la luz perdio intensidad hasta reducirse al tamafio de una cabeza de alfiler, para volver a adquirir paulatinamente la intensidad inicial. Esta variacion de intensidad provoco la extrafieza de la tripulacion que contacto con Control Barcelona para preguntar por la existencia de un trafico en esa posicion. Despues de repetidos intentos de contactar con el Control, con resultados infructuosos, consiguieron el contacto a 11 NM de Lerida, confirmando Barcelona que no tenia trafico reportado. A partir de ese momenta la luz empezo a desplazarse de manera totalmente desordenada lateral y verticalmente, con variaciones en su intensidad luminosa. La posicion de referencia seguia siendo entre las 9 y las 10 pero ya mucho mas abajo e incluso, cuando pasaron Lerida, les dio la impresion de que se habia posado en el suelo, desaparecien- do la luz en ese momenta. Eran las 18:20Z. Al contactar con Zaragoza Control volvio a aparecer la luz, que mantenia las mismas caracteristicas y azimut que en las anteriores descripciones. Solici taron permiso para tratar de aproximarse al posible objeto y al ser autorizados pusieron rumbo de 230 , teniendo un DME de Zaragoza en ese momenta, de 60 NM. No tuvieron contactos del radar de a bordo ni en la pantalla de 20 ni en la de 80 mil las. Durante 10 o 12 minutes permanecieron en Rumbo, pero al constatar que su distancia relativa no disminuia, regresaron a Zaragoza, lo que hicieron con un Rumba de 330; en ese momenta la posicion de la luz se correspondia con las 7 del avion. I Al iniciar la maniobra de aproximacion perdieron definitivamente el contacto. El avion tomo tierra a las 19:04Z. Como datos curiosos anotados po* la tripulacion se destacan que en los sucesivos intentos de contactar con el Control de Barcelona solamente eran inteligibles las cuat~o primeras palabras; que cuando en situaciones normales se perdia contacto con el Control a las 60 Nm, esa noche el contacto se perdio a 1a!s 40NM; que los movimientoos de la luz se producian a gran velocidad, sin brusquedad y en los ascendentes con una aceleracion c~eciente notable. Asimismo en conversacion telefonica con el contrmlador, le senalo la observacion de que un avion de la Cia. TAE en v pelo de Palma a Tenerife, a las 18: 45Z y cuando se encontraba a 170NM de Alicante, comunico el avistamiento de una luz parecida, p~ro en la 10 de su posicion, lo cual no se corresponde, obviamente cbn Tarragona. INDICE DE DOCUMENTOS: l -Docurnentos 0001: Escrito de Pl. Op. nQ 500-C, de fecha 21 de Diciembre de 1979 por el que el Co~onel Jefe de la Base Aerea de Zaragoza remi te al Gral. Jefe del I Mando Aereo de Transporte, la declaracion de dos pilotos, presentada al Director del Aeropuerto de Zaragoza, referente al avistamiento de una luz con movimientos extranos. I -Docurnento 0002 al 0005: Declaracion de los pilotos. CONSIDERACIONES: No se aprecian aspectos que de "MATERIA CLASIFICADA". PROPUESTA DE CLASIFICACION: hagan a ronsejable mantener la condici6n DESSLASIFICADO rrejon, a 2o de enero de 1995 EL bFICIAL DE INTELIGENCIA DEL MOA 3. REGION BASE A[REA DE U.i.k-CiOIA ALA NmlliliiO 31 CONFIDE~lCIAl -v-~ .. AS'4U;.. .Bdo Informe OVNI.- ~ _::":! ::~ ... .?::.. _, r Tengo el honor de remi tir a V .E., informe sobfe opservaoi6n de Objeto Volador No Identifioado pre- sentado al Director .del Aeropuerto de Zaragoza por el piloto pri vado D. c - - Di.oa guarde a V ,E. much aiios. Base Mrea de Zarago~a.Z/ de Ilioiembre de 1. 979. EL CORONNIV\JEFE lEL ALA MAJIOO t.fflEu Of 11Mt~Qan :.GXCM.O. SR. G.clf" COi~FIDEi~CIAL lG ~ 'L.t 7'1 rwt: LtBL--lEZt:J Wrl,.; . tvwf J l-{.- INFORME SDBRE LA OBSERVACION DE ICADO PARA LA AUTDRIDAD COMPETENT Observaci6n realizada durante un vuelo privadc Zaragoza el dia 16 de diciembre de 1.979 entre i 18 horae 54 minutes par lata privado, con llcencia callficaci6n I.F .R. como pilate al mando, y el Sr. on .. licencia comercial nil . como segundo pilate, con bordo de la Aaronave propiedad del Real Aeroclub de Guadalajara matricula EG-CSI, marca CESSNA, tipo 31DQ. DETALLE DEL VUELO POR ORDEN CRONOLOGICO 1.-El despegue de Barcelona se efectuo a las 17 horas 44 minutes z par la pista 07, con salida stendard Sabadell 1, nivel 090, XPDER 5205. ~.-A 1.500 pies en a1ejamiento sabre el radial 071 de QUV 6 millas DME y a petici6n del comandante de la Aeronave para dirigirnos a Sabade11 directo, Barcelona aproximaci6n 119.10 nos autoriz6 viraje a 1a izquierda directo a Lerida~ 3.-La neche era despejada, sin luna y muy oscura; estabamc contacto con e1 terreno. 4.-Aproximadamente a 20 millas de Barcelona pasamos con Ba~ celona control 121.70, identificados en pantalla par el controlador. 5.-Con rumba 2902 y apro~imadamente 30 millas OME de QUV y habiendo notificado anteriormente haber alcanzado nuestro nivel de pudimos observer entre las 10 y las 11 horas de n~estra posi- ci6n una luz blanca brillante y muy patents aparentemente fija y a un nivel ligeramente superior al nuestro. El primero en observer e ste fen : meno fue el segundo pilate, quien a los pocos segundos me c omunic6 el 6.-Repentinamente y aproximadamente al minuto o minuto Y haber tenido el contacto visual con esa luz, pudimos observa r como iba perdiendo intensidad hasta reducirse al taman o de una c a be za de alfiler para volve r a adquirir paulatinamente l a inten s i dad inici2l posici6n aparentemente fija respecto sot~-,. -SegUn nuestra posici6n y el angulo del viai6n, asta ~z podia estar situ' da sabre Tarragons o la Costa y aegun nueatra.propia apreciaci6n de 20 a :30 millas nauticas distants de noaotros, teniendo en cuenta la falta de campo de profundid~d para poder darnos alguna prespectiva o referen- cia debido ala oscuridad de lanoche~ El hecho ocurrido en el -punta 6 fue ea. determinants para contactar con Barcelona control y preguntar sabre uh posible trafico ya que naba la misma impresi6n que un ivi6n haciend~ ~na ortiita a nive\ fijo y de dos a cuatro mil_pies encima de nuestro nivel. 7.-En el momenta del primer contacto con Barcelona control, nuestra distancia era de unas 40 millaJ nauticas de QUV en curso a Lerida Barcelona control no podia recibirnos claramente. Par lo contrario les re- cibiamos fuerte y clara, y e1 contro1ador, despues de tres o cuatro inten. tos nuestros para dar a conocer el heche y pedir informaci6n de trafico en esta zona, llego a decirnos que estJ bamos a 11 mil1as nauticas de Leri da y que no tenia ningun trafico reporJado. Recuerdo haber pedido en fre- cuencia textualmente si habia algun lberia para hacerme relay con Bnr c e , para en vano. A partir de este momenta e objeto luminoso empez6 a de s pl a za se de manera totalmente desordenada 1aJeralmente y verticalmente. Su inte sidad luminosa disminuia y volvia a seJ potentisima par lo que pudimos c o tatar en la cumbre de sus movimientos trticales. La seguiamos tenic ncio ' lavista entre las 9 y las 10 horas daJnuestra posici6n pero ya mucho mas abajo que desde nuestro primer contacto y su luz de blanca pasaba a ser c tono raja suave y luego blanca otra vez adquiriendo y perdie nd o intensida constantemente. Pasando Lerida vimos como ~ 1 objeto bajaba y nos dio la impre si6n que se habia posado en tierra y dk repebte desaparecio su luz par lc cual perdimos todo contacto con 81, era aproximadamente las 18 horas 20 minutos z I . 8.-Cuando pa samos con Zaragoza aproximaci6n 119.30 y ante s c comunicar, volvio a aparecer la luz aproximadamente en el mismo azimut CONFIDENCI ci6n; habian pas--1o unos dos o tr~s minutes deade la perdida de contacto cor dichb objeto. Carr . . ,icamos a Zara7oza aproximaci6n nuestra posici6n y nivel relatando tambien nuestra curiosf obsarvaci6n_ ~ controlador y pidiendole permiso para dirigirnos hacia ask luz que nos seguia pareciendo distants de unas 20 a 30 rnillas nauticas. Oqtuvimos la autorizaci6n de diri girnos hacia ella perc con precauci6n dic9-t el controlador. Aprovechando unos de sus ,' movimientos ver~aides que no~ ;pareci6 situarse al mismo nivel nuestro, pu- simos rumba 23~ hacia el obJero teniendo en ese momenta una distancia apro} mada de 60 millaa nauticas omEi de Zaragoza y enfocandolo con nuestro radar de a bordo no abtuvimos ningun sea ni en la escala de 20 millas ni en la de 80 millasr aeguimos conservando sate rumba hacia el objeta durante aproxima- damente 10 a 12 minutes, volviendo a la baliza de Zaragoza con rumba 330Q por constatar que no habia disrninuido ni aumemtado nuestra distancia del ob~ jato luminoso. A unas 45 rnillas nauticas de Zaragoza obtu~mos la autoriza- ci6n de descender a nivel 79 y seguimos teniendo contacto con la luz a las 7 horas de nuestra posici6n muy par debajo. Pecos minutes despues y tenien- do que verter nuestra~enoi6n para la maniobra de aproximaci6n del Aeropuer- to perdimos contacto con ella. El aterrizaje se efectuo a las 19 horas 04 minutes z. 9.-En este punta 9 y como datq;l curiosb~ quisiera hacer!:rgsal a) La converlaci6n telefonica post-~uelo que mantuve con el controlador de Barcelona que nos estuvo atendiendo durante este vuelo, des- de la oficina de control de aproximaci6n de Zaragoza, y en la cual me con- firm6 que en los varies i~tentos nuestros de comunicar con Barcelona contra~ recibia perfectamente las cuatro primeras palabras en cada intento siendo 1< ilegibles. Teniendo' en cuenta que normalmente a nivel 90 perdemos con- tacto con Barcelona control a aproximadamente 60 milla s nauticas de QU~ es- ta vez en el primer intenito de comunicar estabamos a unas 40 millas. b) Los mov+mientos laterales, ascendentes y descendente s del objeto luminoso sa haciar a grandes velocidades, sin--brusquedad y en los ascendentes con una ace~'eraci6n creciente notable. C 0 N f I D E N C I Al I c) Como data anexo y en la miama comunicaci6n telef6nica con el controlador de Barcelona nos aafial6 la obaarvaci6n de una luz parecida ala rista par nosotros par un Avi6n de la Campania T.A.E. que habia despe- gado fa Palma para Tenerife a las 10 horaa de su posici6n y 70 millas antes llegar a Alicante a las 18 horae 45 minutes z. ,, Jnforme redaotado en z.aragoza a 17 de diciembre de 1.979 a los mandos