AVISTAMIENTO DE FENOMENOS EXTRAOS (EXPEDIENTES OVNI) EXPEDIENTE NMERO: 750114 LUGAR: TALAVERA LA REAL FECHA: 14 de Enero de 1975 BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJRCITO DEL AIRE (BCEA) CUARTEL GENERAL DEL EJRCITO DEL AIRE ROMERO ROBLEDO 8 PLANTA PRIMERA PTA. 155 28071 MADRID Secretara: CORREO ELECTRNICO:
[email protected] MAN DO OPERATIVO AEREO EST ADO MAYOR SECCION DE BIBLIOTECA CENTRAL C IIAVISTAMIENTO EXTRANosll ENTRADA No j 61 TALAVERA LA DESCLASIFICADO REFERENCIA OBSERVACIONES: El Controlador de Servicio de la pantalla de G.C.A. de la B.A. de Talavera observa, desde las 19:15Z hasta las l9:40Z aproximadamente, hasta un total de 7 u 8 ecos m6viles, codificando en diversos modos, entre los radiales 1202 y 1602, llegando en sus evoluciones hasta 12 NM de cabecera de pista de la 3102. Le llam6 la atenci6n los diversos cambios de velocidad, desde reducida como corresponderia a un avi6n convencional, hasta alcanzar las altas velocidades de un avi6n Teniendo prevista la llegada de un avi6n con personalidad VIP a bordo y una vez identificado el mismo, se le pregunt6 si traia escolta a lo que contest6 confirmando que no era acompanado por ningun avi6n. Al no dar informacion de altura la pantalla de exploraci6n, y despues de maniobrar la antena en todos los angulos, se estim6 que los ecos podrian estar muy por encima de los 25.000 pies. Sobre las 19:40Z, los ecos se alejaron con un rumbo aproximado de 1202-1502. El avi6n VIP tom6 tierra a las 19:46Z. CONSIDERACIONES Del estudio de la declaraci6n que compone el Expediente se desprenden puntos obscuros que seria conveniente aclarar para la explicaci6n del suceso. En primer lugar no parece que hubiera contacto visual de ningun tipo con los objetos que aparentemente estaban a 25.000 pies, altura dada en forma gratuita al no poder ser determinada exactamente con los equipos que en ese momenta se estaban utilizando; no consta si se le pregunt6 al piloto del avi6n VIP si veia algo en su ruta, lo que hubiera aclarado el suceso. Al hilo de este comenta- rio, no se dice la ruta del avi6n VIP y por tanto si el sector de entrada de este coincidia con el de los avistamientos. Asimismo los ecos codificaban en diversos modos y no se tenia conocimiento de la e xistencia de ningun tipo de avi6n en las cercanias (el Mando de la Defensa confirm6, un dia despues, que no habia tenido ejercicio la noche anterior). Para que un eco este codificando se necesi tan equipos interrogadores y equipos respondedores, que van montados en las aeronaves, para dar respuesta a las interrogaciones efectuadas desde los radares de tierra. Nose comenta si se contact6 con Radares 'les para la confirmaci6n de dichos ecos. Asimismo ~C~t9~ikf~Ea que velocidad se alejaron, a que distancia desapa e R~ie~o que los tuvo en pantalla. f1B'ocr-1993-/ ASPECTOS DESTACABLES: RADA ~6-A-~L ...... . Se consideran insuficientes los datos aportados en e x . No consta investigaci6n posterior, aparte de la ya mencionada de la consulta realizada al Mando d e la Defensa. Del estudio del Expediente y ante la imposibilidad de la confirmaci6n del avistamiento por parte de otro radar e incluso visual, podria catalogarse el suceso como de aparici6n de ecos falsos. Como se sabe, los sistemas de radar secundario pueden producir y presentar datos correspondientes a blancos cuya posic1on real en el espacio no corresponde con la posicion en que aparecen en el indicador; las causas por las que llegan al receptor respuestas en un momento no correcto y que, en consecuencia, pueden producir el falso blanco, son variadas. Una de ellas es la llamada "Respuestas correspondientes a interrogaciones realizadas en distintos intervalos", los llamados Blancos de Segunda Vuelta (Second Around Time), fen6meno debido ala recepci6n de senales procedent~ de una aeronave cuya distancia es superior a la que corresponde al intervalo del sistema. Asimismo es frecuente que en Enero se produzcan inversiones de temperatura por el enfriamiento del suelo. Es muy normal que en esas condiciones meteorol6gicas, se aprecien en la pantalla senales de ecos primarios identicos a los r eales, con cambios de velocidad y de diferentes tamanos, algo que se asemeja a lo indicado en el presente Expediente. Consultados Controladores de G .C.A. e xperimentados, aseguran que en mas de una ocasi6n se han notificado estos ecos a los aviones e incluso se les ha proporcionado separaci6n radar, sin que los pilotos hayan conseguido ver a ningun avi6n en las proximidades, resultando ser ecos falsos. En el contenido del Expediente no se aprecian aspectos que hagan aconsejable mantener la condici6n de "MATERIA CLASIFICADA". PROPUESTA DE CLASIFICACION: DESCLASIFICADO Torrej6n, a de Octubre de 1993 I DESCLAsiFiC:A(\o I ESCRI10 l NUM. REFERENC:iA F'ECHA EL OFICIAL DE INTELIGENCIA DEL MOA OBScRYACIONES: .,. I!EXPEDIENTE: I BIBLIOTECA CENTRAL C. G. INDICE DE DOCUMENTOS Escrito de Ref. 2-7-2/6, NQ 110, de fecha 22 de Enero de 1975, del EMA (22 Secci6n) de la 22 RA, al Sr. Ministro del Aire, remitiendo el informe del asunto. Informacion realizado con motivo de la observaci6n anormal en la pantalla del G.C.A. SEGUNDA REGION Num. Fecha A:OO 1,1A.YOR 2e SECCION ASUNTO: Rtdo. informe ecos m6viles en G C Ao Excrnoo Sro f En cumplimiento de lei~ erd.enado en su escri=-l to n2 9266-cT de fecha 26 de Diciembre de lo968 adjunto tengo el honor de adjw1tar a V.E. Infor me que rernite a esta Jefatura el Tte. Cor0nel - Director accidental de la Escuela de Resctores de Badajoz, sob:re la presencia de ecos moviles en la pantalla del GCA durante las 1915Z a las 1940Z horas del dia 14 del actualo Dies gu.a.rde a V.E. muchos aiios: Sevilla, 22 de Enero de 1.975 EL rrEIUENTE GENERAL EXC.MO. SR. MINISTHO -(3fl: SECCION E.II. 22 fit A D H I D.- 'INFORME QUE FORMULA EL TTE. CORONEL DEL ARMA DE AVIACION (S.V) DON J' JEFE DEL GRUPO DE SERVICIOS DE LA ES- CUELA DE REACTORES, SOBRE ANORMALIDADES OBSERVADAS l_1in .. ~Cf(i ;4IRE DEL G.C.A. EN LA FECHA QUE SE INDICA. . r, u c.. cCA CENTRAl C G. E1\iTRADA N o } 6) El dia 14 de Enerc del actual y teniend vista -ia------------ llegadadel avicn DA-20, EC-BXV c on el Sr. Ministro e Agricultura a bordo, continuaron en servicio nocturne la Torre de Control, G.C.A. y demas servicioe de ayuda a la navegliicion. c')(P rSo//y El controlador de G.C.A. al efectuar reconocimientos en la pantalla de exploracion observo desde las l915Z basta las 1940Z aproximadamente, la presencia de ecos m~viblea, basta un total en cierto momento de 7 u 8 codific:ii.ndo en~JOO, 301, 302 y 303, entre los radiales 1202 y 1602, llegando en sua evoluciones basta 12 mi- lla~ de cabecera de pi~ta 31. Le llamo la atencion los diversoa cambios de velocidad en los ecos, desde man- tener velocidad relativamente reducida de avion conven- cional basta alcanzar las alta~ velocidadee de avion reactor. Incluso note como algtin eco se manten1a con velocidad muy reducida aproximandose a el otrcs ecos basta llegar a solaparse. Identificado en pantalla elavion EC-BXV referido, maniobro la antena en todos los angulo~ basta el maxi- mo, con el fin de conseguir la deteccion de los ecos prC'pios observad C'S, c onsiguiend<' solamente reo ibir la codificacicn SIF por lc que estimo, ya que la pantalla no da informacion alguna de altura, que los ecos no identific~dos debieran estar muy por encima de los 25.COO pies. Ccincidieron estas evoluoiones en pantalla con 12 presencia del avion EC-BXV cuando este se enc C'ntraba a unas 36 millae de Talavera. Este avion al aer pregun- tado ccnfirmo no traer escolta. Se llamc a Bolero que reepondio nc tenia ninguna misi on en la zona. Sobre las 1940Z el controlador de G.C.A. obaervb que los ecos se alejaban con un rumbo aproximado de l2C2-l502. El avion EC-BXV tomo tierra enn novedad en la Base a las l946Z, reemprendiendo el regreso a Barajas a las 2026Z. En l~ mafiana del dia 15 se consulto telefonicamen- te al Mando de la Defensa, quien confirmo nc haber te- nido ningUn ejercicio la noche anterioro Badajoz, 15 de Enero de 1.975 EL TTE. OORQNEL JEFE GRUPO SERVICIOS